Menjelang penghujung tahun 2022, volum tambang dalam pasaran pengangkutan pukal akan meningkat semula dan kadar tambang akan berhenti menurun.Bagaimanapun, trend pasaran tahun hadapan masih penuh dengan ketidaktentuan.Kadar dijangka menjunam "hampir kepada julat kos berubah".Terdapat gelombang panik sejak China menarik balik sekatan ke atas wabak pada bulan Disember.Pekerjaan di syarikat perdagangan kilang jatuh mendadak sebanyak satu pertiga pada akhir Disember.Ia akan mengambil masa kira-kira 3-6 bulan untuk permintaan domestik dan luaran pulih kepada dua pertiga daripada tahap pra-wabak.
Sejak separuh kedua 2022, kadar pengangkutan barang telah menurun sepanjang masa.Inflasi dan perang Rusia-Ukraine telah merencatkan kuasa beli Eropah dan Amerika Syarikat, ditambah pula dengan penghadaman inventori yang perlahan, dan jumlah pengangkutan telah menurun dengan ketara.Penghantaran dari Asia ke AS menjunam 21 peratus pada November berbanding tahun sebelumnya kepada 1.324,600 TEU, meningkat daripada 18 peratus pada Oktober, menurut Descartes Datamyne, firma penyelidikan AS.
Sejak September, kemerosotan dalam volum kargo telah melebar.Penghantaran kontena dari Asia ke AS jatuh untuk bulan keempat berturut-turut pada November berbanding tahun sebelumnya, menekankan permintaan AS yang lembap.China, yang mempunyai kadar tertinggi melalui pemuatan tanah, menyaksikan penurunan 30 peratus, bulan ketiga berturut-turut lebih 10 peratus merosot. Vietnam menyaksikan lonjakan sebanyak 26 peratus disebabkan tempoh asas yang rendah tahun lepas kerana wabak koronavirus memperlahankan pengeluaran dan eksport.
Walau bagaimanapun, terdapat gelombang tergesa-gesa dalam pasaran barang baru-baru ini.Jumlah kargo Evergreen Shipping dan Yangming Shipping di Amerika Syarikat telah kembali ke keadaan penuh.Sebagai tambahan kepada kesan penghantaran sebelum Festival Musim Bunga, pembongkaran berterusan tanah besar China juga merupakan kunci.
Pasaran global mula menerima musim kemuncak penghantaran yang kecil, tetapi tahun depan masih akan menjadi tahun yang mencabar.Walaupun tanda-tanda penamatan penurunan dalam kadar pengangkutan telah muncul, adalah sukar untuk meramalkan sejauh mana lantunan semula akan berlaku.Tahun depan akan memberi kesan kepada perubahan yang paling penting dalam kadar penghantaran, IMO dua peraturan pelepasan karbon baharu akan berkuat kuasa, tumpuan global pada gelombang pecah kapal.
Pengangkut kargo besar telah mula menggunakan pelbagai strategi untuk menghadapi penurunan jumlah kargo.Pertama, mereka telah mula menyesuaikan mod operasi laluan Timur Jauh-Eropah.Beberapa penerbangan telah memilih untuk memintas Terusan Suez dan mengubah laluan ke Tanjung Harapan dan kemudian ke Eropah.Peralihan sedemikian akan menambah 10 hari kepada masa perjalanan antara Asia dan Eropah, menjimatkan tol Suez dan menjadikan perjalanan yang lebih perlahan lebih mematuhi pelepasan karbon.Paling penting, bilangan kapal yang diperlukan akan meningkat, secara tidak langsung mencairkan kapasiti baharu.
1. Permintaan akan kekal rendah pada 2023: harga bawaan laut akan kekal rendah dan tidak menentu
"Krisis kos sara hidup memakan kuasa perbelanjaan pengguna, membawa kepada kurang permintaan untuk barangan kontena yang diimport. Tiada tanda penyelesaian kepada masalah itu pada skala global, dan kami menjangkakan jumlah laut akan berkurangan."Patrik Berglund meramalkan, "Yang berkata, jika keadaan ekonomi semakin merosot, ia boleh menjadi lebih teruk."
Dilaporkan bahawa SATU syarikat perkapalan berkata sukar untuk meramalkan perkembangan pasaran perkapalan pukal tahun depan.Pasaran kontena telah terbantut dalam beberapa bulan kebelakangan ini selepas penurunan mendadak dalam kadar pengangkutan dan permintaan."Meramalkan keseluruhan persekitaran perniagaan menjadi lebih sukar dalam menghadapi ketidaktentuan yang semakin meningkat," kata syarikat itu.
Beliau menggariskan beberapa faktor risiko: "Sebagai contoh, konflik Rusia-Ukraine yang berterusan, kesan dasar kuarantin, dan rundingan buruh di pelabuhan Sepanyol dan Amerika."Selain itu, terdapat tiga bidang yang menjadi perhatian khusus.
Penurunan mendadak dalam kadar spot: Kadar spot SCFI memuncak pada awal Januari tahun ini, dan selepas penurunan mendadak, jumlah penurunan ialah 78% sejak awal Januari.Laluan Shanghai-Eropah Utara turun 86 peratus, dan laluan Trans-Pasifik Shanghai-Sepanyol-Amerika turun 82 peratus pada $1,423 setiap FEU, 19 peratus lebih rendah daripada purata 2010-2019.
Keadaan boleh menjadi lebih buruk untuk ONE dan pembawa lain.ONE menjangkakan kos operasi akan terus meningkat dan kadar tambang terus menurun apabila inflasi melonjak kepada dua digit.
Dari segi pendapatan, adakah jangkaan penurunan dari Q3 hingga Q4 akan berterusan pada kadar yang sama menjelang 2023?"Tekanan inflasi dijangka," jawab Encik ONE.Syarikat itu telah mengurangkan unjuran pendapatannya untuk separuh kedua tahun fiskalnya dan berkata keuntungan operasi lebih separuh berbanding dengan kedua-dua separuh pertama dan kedua tahun lepas.
2. harga kontrak jangka panjang berada di bawah tekanan: harga penghantaran akan terus turun naik pada tahap yang rendah
Di samping itu, dengan kadar spot menjunam, syarikat perkapalan mengatakan bahawa kontrak jangka panjang sebelum ini sedang dirundingkan semula kepada kadar yang lebih rendah.Apabila ditanya sama ada pelanggannya telah meminta pengurangan harga kontrak, ONE berkata: "Apabila kontrak semasa hampir tamat, ONE akan mula membincangkan pembaharuan dengan pelanggan."
Penganalisis Kepler Cheuvreux Anders R.Karlsen berkata: "Tinjauan untuk tahun depan agak suram, harga kontrak juga akan mula berunding pada tahap yang lebih rendah dan pendapatan syarikat penerbangan akan menjadi normal."Alphaliner sebelum ini mengira bahawa hasil syarikat perkapalan dijangka menurun antara 30% dan 70%, berdasarkan data ramalan awal yang dilaporkan oleh syarikat perkapalan.
Permintaan pengguna yang menurun malah bermakna pembawa kini "bersaing untuk volum," menurut Ketua Pegawai Eksekutif Xeneta itu.Jørgen Lian, penganalisis kanan di DNB Markets, meramalkan bahawa keuntungan dalam pasaran kontena akan diuji pada 2023.
Seperti yang dinyatakan oleh James Hookham, presiden Majlis Perkapalan Global, dalam ulasan suku tahunannya mengenai pasaran perkapalan kontena, yang dikeluarkan minggu ini: "Salah satu persoalan besar menjelang 2023 ialah berapa banyak jumlah pengirim yang semakin berkurangan akan komited untuk merundingkan semula kontrak. dan berapa banyak volum yang akan diketepikan untuk pasaran spot. Pasaran spot dijangka jatuh di bawah paras pra-pandemi dalam beberapa minggu akan datang."
Masa siaran: 14-Feb-2023