Menjelang akhir tahun 2022, jumlah pengangkutan di pasaran pengangkutan pukal akan meningkat lagi dan kadar pengangkutan akan berhenti jatuh. Walau bagaimanapun, trend pasaran tahun depan masih penuh dengan ketidakpastian. Kadar dijangka menjunam "hampir ke julat kos berubah". Terdapat gelombang panik sejak China mengangkat sekatan ke atas wabak itu pada bulan Disember. Pekerjaan di syarikat perdagangan kilang jatuh dengan ketara sebanyak satu pertiga pada akhir bulan Disember. Ia akan mengambil masa kira-kira 3-6 bulan untuk permintaan domestik dan luaran untuk pulih kepada dua pertiga daripada tahap pra-epidemik.
Sejak separuh kedua tahun 2022, kadar pengangkutan barang telah menurun sepanjang masa. Inflasi dan Perang Rusia-Ukraine telah menghalang kuasa beli Eropah dan Amerika Syarikat, ditambah pula dengan pencernaan inventori yang perlahan, dan jumlah pengangkutan telah menurun dengan ketara. Penghantaran dari Asia ke AS menjunam 21 peratus pada bulan November dari tahun sebelumnya kepada 1.324,600 TEU, naik dari 18 peratus pada bulan Oktober, menurut Descartes Datamyne, sebuah firma penyelidikan AS.
Sejak September, penurunan jumlah pengangkutan telah melebar. Penghantaran kontena dari Asia ke Amerika Syarikat jatuh untuk bulan keempat berturut -turut pada bulan November dari tahun sebelumnya, menggariskan permintaan AS yang lembap. China, yang mempunyai kadar tertinggi oleh pemuatan tanah, menyaksikan penurunan 30 peratus, bulan ketiga berturut -turut lebih daripada 10 peratus penurunan. Vietnam menyaksikan lonjakan 26 peratus disebabkan oleh tempoh asas yang rendah tahun lepas kerana pandemik koronavirus memperlahankan pengeluaran dan eksport.
Walau bagaimanapun, terdapat pasang surut di pasaran pengangkutan baru -baru ini. Jumlah kargo perkapalan malar hijau dan penghantaran yang di Amerika Syarikat telah kembali ke negeri penuh. Sebagai tambahan kepada kesan penghantaran sebelum Festival Spring, pembongkaran berterusan tanah besar China juga menjadi kunci.
Pasaran global mula memeluk musim puncak kecil penghantaran, tetapi tahun depan masih akan menjadi tahun yang mencabar. Walaupun tanda -tanda berakhirnya penurunan kadar pengangkutan telah muncul, sukar untuk meramalkan sejauh mana pemulihan itu. Tahun depan akan menjejaskan perubahan yang paling penting dalam kadar penghantaran, IMO dua peraturan pelepasan karbon baru akan berkuatkuasa, tumpuan global pada gelombang pemecahan kapal.
Pembawa kargo besar telah mula mengadopsi pelbagai strategi untuk mengatasi penurunan jumlah kargo. Pertama, mereka telah mula menyesuaikan mod operasi laluan timur-Eropah. Sesetengah penerbangan telah memilih untuk memintas Terusan Suez dan beralih ke Cape of Good Hope dan kemudian ke Eropah. Peralihan sedemikian akan menambah 10 hari ke masa perjalanan antara Asia dan Eropah, menjimatkan tol Suez dan membuat perjalanan yang lebih perlahan lebih mematuhi pelepasan karbon. Paling penting, bilangan kapal yang diperlukan akan meningkat, secara tidak langsung mencairkan keupayaan baru.
1. Permintaan akan kekal rendah pada tahun 2023: Harga laut akan kekal rendah dan tidak menentu
"Kos krisis hidup adalah makan ke dalam kuasa perbelanjaan pengguna, yang membawa kepada permintaan yang kurang untuk barangan kontena yang diimport. Tidak ada tanda penyelesaian kepada masalah pada skala global, dan kami mengharapkan jumlah laut menurun." Patrik Berglund meramalkan, "Kata, jika keadaan ekonomi semakin merosot, ia akan menjadi lebih buruk."
Dilaporkan bahawa satu syarikat perkapalan mengatakan sukar untuk meramalkan perkembangan pasaran perkapalan pukal tahun depan. Pasaran kontena telah berubah sejak beberapa bulan lalu selepas penurunan tajam dalam kadar pengangkutan dan permintaan. "Peramalan persekitaran perniagaan keseluruhan telah menjadi lebih sukar dalam menghadapi ketidakpastian yang semakin meningkat," kata syarikat itu.
Beliau menggariskan beberapa faktor risiko: "Sebagai contoh, konflik Rusia-Ukraine yang berterusan, kesan dasar kuarantin, dan rundingan buruh di pelabuhan Sepanyol dan Amerika." Selain itu, terdapat tiga bidang kebimbangan khusus.
Penurunan tajam dalam kadar tempat: Kadar tempat SCFI memuncak pada awal Januari tahun ini, dan selepas penurunan tajam, penurunan jumlahnya adalah 78% sejak awal bulan Januari. Laluan Shanghai-Northern Eropah turun 86 peratus, dan laluan Trans-Pasifik Shanghai-Spanish-Amerika turun 82 peratus pada $ 1,423 setiap FEU, 19 peratus lebih rendah daripada purata 2010-2019.
Perkara boleh menjadi lebih teruk untuk satu dan pembawa lain. Satu menjangkakan kos operasi untuk mengekalkan kadar peningkatan dan barang untuk terus jatuh sebagai inflasi menjadi dua digit.
Di hadapan pendapatan, adakah penurunan yang dijangkakan dari Q3 hingga Q4 terus pada kadar yang sama hingga 2023? "Tekanan inflasi dijangka," kata Encik One. Syarikat itu telah memotong ramalan pendapatannya untuk separuh kedua tahun fiskalnya dan berkata keuntungan operasi lebih daripada separuh berbanding dengan separuh pertama dan kedua tahun lepas.
2. Harga kontrak jangka panjang berada di bawah tekanan: Harga penghantaran akan terus berubah-ubah pada tahap yang rendah
Di samping itu, dengan kadar tempat menjunam, syarikat perkapalan mengatakan bahawa kontrak jangka panjang terdahulu sedang dirundingkan semula kepada kadar yang lebih rendah. Apabila ditanya sama ada pelanggannya meminta pengurangan harga kontrak, seseorang berkata: "Apabila kontrak semasa akan tamat, seseorang akan mula membincangkan pembaharuan dengan pelanggan."
Penganalisis Kepler Cheuvreux Anders R.Karlsen berkata: "Tinjauan untuk tahun depan adalah sedikit suram, harga kontrak juga akan mula berunding di peringkat yang lebih rendah dan pendapatan pembawa akan menormalkan." Alphaliner sebelum ini mengira bahawa pendapatan syarikat perkapalan dijangka menurun antara 30% dan 70%, berdasarkan data ramalan awal yang dilaporkan oleh syarikat perkapalan.
Permintaan pengguna yang jatuh bahkan bermaksud pembawa kini "bersaing untuk jumlah," menurut Ketua Pegawai Eksekutif Xeneta. Jørgen Lian, penganalisis kanan di pasaran DNB, meramalkan bahawa garis bawah dalam pasaran kontena akan diuji pada tahun 2023.
Seperti yang dikatakan oleh James Hookham, Presiden Majlis Pengirim Global, menunjukkan dalam kajian suku tahunannya mengenai pasaran perkapalan kontena, yang dikeluarkan minggu ini: "Salah satu soalan besar yang berlaku pada tahun 2023 adalah berapa banyak pengirim yang menurun.
Masa Post: Feb-14-2023