PERIkatan itu baru sahaja menggantung laluan merentasi Pasifik dalam satu langkah yang mencadangkan syarikat perkapalan sedang bersedia untuk mengambil langkah lebih agresif dalam pengurusan kapasiti bagi mengimbangi kejatuhan bekalan dan permintaan.
Krisis dalam industri pelapik?
Pada 20hb, ahli THE Alliance Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming dan HMM berkata bahawa memandangkan situasi pasaran semasa, perikatan itu akan menangguhkan laluan gelung PN3 dari Asia ke pantai Barat Amerika Utara sehingga diberitahu kelak, berkuat kuasa dari minggu pertama bulan Oktober.
Menurut eeSea, kapasiti purata kapal penempatan perkhidmatan mingguan PN3 Circle Line ialah 114,00TEU, dengan pelayaran pergi balik selama 49 hari.Untuk mengurangkan kesan gangguan sementara gelung PN3, THE Alliance berkata ia akan meningkatkan panggilan pelabuhan dan membuat perubahan putaran kepada perkhidmatan laluan PN2 Asia-Amerika Utaranya.
PENGUMUMAN mengenai perubahan rangkaian perkhidmatan trans-Pasifik dibuat sekitar cuti Minggu Emas, berikutan penggantungan meluas penerbangan oleh ahli Perikatan di laluan Asia-Nordik dan Asia-Mediterania.
Malah, dalam beberapa minggu yang lalu, rakan kongsi dalam 2M Alliance, Ocean Alliance dan The Alliance telah meningkatkan dengan ketara rancangan pengurangan mereka untuk mengurangkan kapasiti laluan trans-Pasifik dan Asia-Eropah menjelang akhir bulan depan dalam usaha untuk menghentikan gelongsor dalam kadar spot.
Penganalisis Sea-Intelligence menyatakan "pengurangan ketara dalam kapasiti berjadual" dan mengaitkannya dengan "sebilangan besar pelayaran kosong."
Walaupun terdapat faktor "pembatalan sementara", beberapa talian gelung dari Asia telah dibatalkan selama berminggu-minggu, yang boleh ditafsirkan sebagai penggantungan perkhidmatan de facto.
Walau bagaimanapun, atas sebab komersial, syarikat perkapalan ahli perikatan enggan bersetuju dengan penggantungan perkhidmatan, terutamanya jika gelung tertentu adalah pilihan pilihan untuk pelanggan mereka yang besar, stabil dan mampan.
Ia berikutan tiada satu pun daripada tiga gabungan itu sanggup membuat keputusan sukar untuk menggantung perkhidmatan terlebih dahulu.
Tetapi dengan kadar kontena spot, terutamanya di laluan Asia-Eropah, jatuh mendadak dalam beberapa minggu lalu, kemampanan jangka panjang perkhidmatan itu dipersoalkan di tengah-tengah penurunan mendadak dalam permintaan dan lebihan bekalan kapasiti yang kronik.
Kira-kira 24,000 TEU pembinaan kapal baharu di laluan Asia-Eropah Utara, yang sepatutnya beroperasi secara berperingkat, telah diletakkan terbiar di tempat berlabuh terus dari limbungan kapal, dan lebih buruk lagi akan berlaku.
Menurut Alphaliner, 2 juta TEU lagi kapasiti akan dilancarkan sebelum akhir tahun ini."Keadaan bertambah buruk dengan pentauliahan tanpa henti bagi sejumlah besar kapal baharu, memaksa pengangkut mengurangkan kapasiti dengan lebih agresif daripada biasa untuk menahan penurunan berterusan dalam kadar tambang."
"Pada masa yang sama, kadar pecah kapal kekal rendah dan harga minyak terus meningkat dengan cepat, memburukkan keadaan," kata Alphaliner.
Oleh itu, adalah jelas bahawa cara penggantungan yang sebelum ini digunakan dengan begitu berkesan, terutamanya semasa sekatan 2020, tidak lagi terpakai pada masa ini, dan industri pelapik perlu "menggigit peluru" dan menggantung lebih banyak perkhidmatan untuk mengatasi keadaan semasa. krisis.
Maersk: Perdagangan global akan pulih tahun depan
Ketua eksekutif gergasi perkapalan Denmark, Maersk (Maersk) Vincent Clerc dalam satu temu bual berkata bahawa perdagangan global telah menunjukkan tanda-tanda peningkatan, tetapi tidak seperti pelarasan inventori tahun ini, lantunan semula tahun depan terutamanya didorong oleh permintaan pengguna yang meningkat di Eropah dan Amerika Syarikat.
Encik Cowen berkata pengguna di Eropah dan AS adalah pemacu utama pemulihan dalam permintaan perdagangan, dan pasaran AS dan Eropah terus menunjukkan "momentum yang menakjubkan".
Maersk tahun lepas memberi amaran tentang permintaan penghantaran yang lemah, dengan gudang penuh dengan barangan yang tidak terjual, keyakinan pengguna yang rendah dan kesesakan rantaian bekalan.
Walaupun keadaan ekonomi yang sukar, pasaran baru muncul telah menunjukkan daya tahan, terutamanya di India, Amerika Latin dan Afrika, katanya.
Rantau itu, bersama-sama dengan ekonomi utama lain, dilanda faktor makroekonomi seperti konflik Rusia-Ukraine dan perang perdagangan AS-China, tetapi Amerika Utara dijangka mempunyai prestasi yang kukuh tahun depan.
Apabila keadaan mula menjadi normal dan masalah telah diselesaikan, kita akan melihat permintaan melantun semula.Pasaran baru muncul dan Amerika Utara ialah tempat yang mempunyai potensi terbesar untuk pemanasan.
Tetapi Kristalina Georgieva, pengarah urusan Tabung Kewangan Antarabangsa, kurang optimistik, berkata pada sidang kemuncak G20 di New Delhi bahawa laluan untuk meningkatkan perdagangan global dan pertumbuhan ekonomi tidak semestinya lancar, dan apa yang dilihatnya setakat ini malah sangat mengganggu.
"Dunia kita sedang deglobalisasi," katanya."Buat pertama kalinya, perdagangan global berkembang lebih perlahan daripada ekonomi global, dengan perdagangan global berkembang pada 2% dan ekonomi berkembang pada 3%.
Georgieva berkata perdagangan perlu membina Bridges dan mencipta peluang jika ia ingin kembali sebagai enjin pertumbuhan ekonomi.
Masa siaran: Sep-26-2023