Perikatan itu baru saja menggantung laluan trans-Pasifik dalam langkah yang menunjukkan syarikat perkapalan sedang bersedia untuk mengambil langkah-langkah yang lebih agresif dalam pengurusan kapasiti untuk mengimbangi bekalan dan permintaan yang jatuh.
Krisis dalam industri pelapik?
Pada ke-20, ahli-ahli Perikatan Hapag-Lloyd, One, Yang Ming dan HMM berkata memandangkan keadaan pasaran semasa, Perikatan akan menggantung garis gelung PN3 dari Asia ke pantai barat Amerika Utara sehingga notis selanjutnya, berkuatkuasa dari minggu pertama bulan Oktober.
Menurut EESEA, kapasiti purata kapal penempatan perkhidmatan mingguan PN3 Circle Line adalah 114,00TEU, dengan pelayaran bulat selama 49 hari. Untuk mengurangkan kesan gangguan sementara gelung PN3, Perikatan itu berkata ia akan meningkatkan panggilan pelabuhan dan membuat perubahan putaran kepada perkhidmatan laluan Asia-Utara Amerika PN2.
Pengumuman perubahan kepada rangkaian perkhidmatan Trans-Pasifik datang sekitar percutian Golden Week, berikutan penggantungan penerbangan yang meluas oleh anggota Perikatan di laluan Asia-Nordic dan Asia-Mediterranean.
Sebenarnya, dalam beberapa minggu yang lalu, rakan kongsi dalam Perikatan 2M, Perikatan Ocean dan Perikatan telah meningkatkan pelan pengurangan mereka dengan ketara untuk mengurangkan kapasiti di laluan Trans-Pasifik dan Asia-Eropah menjelang akhir bulan depan dalam usaha untuk menghentikan slaid dalam kadar tempat.
Penganalisis kecerdasan laut mencatatkan "pengurangan ketara dalam kapasiti yang dijadualkan" dan disebabkan oleh "sebilangan besar pelayaran kosong."
Walaupun faktor "pembatalan sementara", beberapa garis gelung dari Asia telah dibatalkan selama berminggu -minggu, yang boleh ditafsirkan sebagai penggantungan perkhidmatan de facto.
Walau bagaimanapun, atas sebab -sebab komersil, syarikat perkapalan anggota Alliance enggan bersetuju dengan penggantungan perkhidmatan, terutamanya jika gelung tertentu adalah pilihan pilihan untuk pelanggan yang besar, stabil dan mampan.
Ini berikutan bahawa tidak ada tiga gabungan yang sanggup membuat keputusan yang sukar untuk menggantung perkhidmatan terlebih dahulu.
Tetapi dengan kadar kontena tempat, terutamanya di laluan Asia-Eropah, jatuh dengan ketara dalam beberapa minggu yang lalu, kemampanan jangka panjang perkhidmatan itu dipersoalkan di tengah-tengah penurunan permintaan yang ketara dan kelebihan bekalan kronik.
Sekitar 24,000 TEU pembinaan kapal baru di laluan Asia-Pejabat Eropah, yang sepatutnya dimasukkan ke dalam fasa, telah diletakkan di atas lurus dari limbungan kapal, dan ada yang lebih buruk untuk datang.
Menurut Alphaliner, 2 juta lagi kapasiti TEU akan dilancarkan sebelum akhir tahun ini. "Keadaan ini menjadi lebih teruk oleh pentauliahan tanpa henti sejumlah besar kapal baru, memaksa pembawa untuk mengurangkan kapasiti lebih agresif daripada biasa untuk menangkap penurunan yang berterusan dalam kadar pengangkutan."
"Pada masa yang sama, kadar pemotongan kapal kekal rendah dan harga minyak terus meningkat dengan cepat, menjadikan keadaan lebih teruk," kata Alphaliner.
Oleh itu, jelas bahawa cara penggantungan yang sebelum ini digunakan dengan begitu berkesan, terutamanya semasa sekatan 2020, tidak lagi terpakai pada masa ini, dan industri pelapik perlu "menggigit peluru" dan menggantung lebih banyak perkhidmatan untuk mengatasi krisis semasa.
Maersk: Perdagangan Global akan pulih tahun depan
Ketua Eksekutif Giant Maersk (Maersk) Denmark (Maersk) Vincent Clerc berkata dalam satu wawancara bahawa perdagangan global telah menunjukkan tanda -tanda mengambil, tetapi tidak seperti pelarasan inventori tahun ini, pemulihan tahun depan terutamanya didorong oleh peningkatan permintaan pengguna di Eropah dan Amerika Syarikat.
Encik Cowen berkata pengguna di Eropah dan Amerika Syarikat adalah pemacu utama pemulihan permintaan perdagangan, dan pasaran AS dan Eropah terus menunjukkan "momentum yang menakjubkan".
Maersk tahun lepas memberi amaran tentang permintaan perkapalan yang lemah, dengan gudang yang penuh dengan barang -barang yang tidak terjual, keyakinan pengguna yang rendah dan kemunculan rantaian bekalan.
Walaupun keadaan ekonomi yang sukar, pasaran baru muncul telah menunjukkan daya tahan, terutamanya di India, Amerika Latin dan Afrika, katanya.
Rantau ini, bersama-sama dengan ekonomi utama yang lain, terasa terasa dari faktor makroekonomi seperti konflik Rusia-Ukraine dan Perang Perdagangan AS-China, tetapi Amerika Utara dijangka mempunyai prestasi yang kuat tahun depan.
Apabila perkara mula menormalkan dan masalahnya diselesaikan, kita akan melihat permintaan pemulihan. Pasaran yang baru muncul dan Amerika Utara adalah tempat yang mempunyai potensi terbesar untuk pemanasan.
Tetapi Kristalina Georgieva, pengarah urusan dana kewangan antarabangsa, kurang optimis, mengatakan pada sidang kemuncak G20 di New Delhi bahawa jalan untuk meningkatkan perdagangan global dan pertumbuhan ekonomi tidak semestinya lancar, dan apa yang dilihatnya setakat ini sangat mengganggu.
"Dunia kita deglobalizing," katanya. "Buat pertama kalinya, perdagangan global berkembang lebih perlahan daripada ekonomi global, dengan perdagangan global berkembang pada 2% dan ekonomi berkembang pada 3%."
Georgieva berkata perdagangan diperlukan untuk membina jambatan dan mewujudkan peluang jika ia kembali sebagai enjin pertumbuhan ekonomi.
Masa Post: Sep-26-2023